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2025上半年全球汽车销量榜，统计单一品牌销量，对起步晚的国产车来说是不合适的，品牌影响力及经销规模没有优势，特别是海外市场，国外做品牌矩阵，国内做的却是汽车集团，抗风险能力可见一斑，所以这个排行可以看做激励的目标...

合资纯电这波发力，东风日产N7的表现相当亮眼！上市即成爆款，50天大定突破2万台，45天交付超1万台，7月又稳稳交出6455台的成绩单。现在更硬核的消息来了：据日产高管透露，8月的排产计划将达到10013台。从供应链到物流再到交付中心，全链路都在协同加足马力，就是为了让大家不用焦急等车。其实它能火绝非偶然——2915mm的轴距带来宽敞空间，全家乘坐都舒坦；AI零压座椅带12点按摩功能，长途开车也不觉得累；还有同级独有的亲子空间，带娃出行特别省心。这样的车，谁能不爱呢？日产内部排产计划泄露东风日产N7

一场久违的DesignSalon一次关于“更快但更好”的思考。北汽用77°概念车，把“科技有温度”这件事讲得很动人。认识罗伟基先生多年[鼓掌][鼓掌][鼓掌]很开心他来到北京、加入北汽！感谢单总邀约，同时见到非常多认识多年的设计师好朋友们！北京很久没有这么浓厚的汽车设计的氛围了ThenewautomotivedesignenvironmentisbeingreshapedinBeijing❗️汽车设计北京汽车极狐汽车

奇瑞艾瑞泽8400T搭载2.0T高功率发动机，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，零百加速或达6.5秒，WLTC油耗仅6.8L/100km，性能直逼思域Type-R。外观升级为黑化格栅、獠牙导流槽和四出排气，运动感拉满。奇瑞以技术平权冲击高端，勇气可嘉，期待优秀表现和后续改装接口预留。​​​

今日，小鹏汽车公布最新交付成绩：2025年7月，小鹏汽车共交付新车36,717台，同比增长229%，环比增长6%，创单月交付量历史新高。2025年1-7月，小鹏汽车累计交付新车233,906台，同比增长270%，所交付的电动车相较于传统燃油车型，全生命周期预计减碳量超353万吨，相当于5,848万棵中等树苗10年的固碳量。小鹏7月交付36717台创单月历史新高小鹏真是越来越好，今天去看看全新P7全新小鹏P7首秀定档8月6日

蔚来掀桌子了，李斌带着满满的诚意来了，乐道L90起售价17.98万元（租电版）让很多人蠢蠢欲动，看得出李斌这次真的是想要销量了。要知道，这是一款大六座布局的SUV产品，车身尺寸为5145mm长、1998mm宽、1766mm高，轴距达到3110mm，还配备了容积为240L的电动前备厢，可同时装下1个20英寸+1个26英寸行李箱或1个30英寸超大行李箱。基于900V纯电架构打造，提供两驱、四驱两种动力配置，后驱、四驱车型CLTC续航分别为605km、570km，后驱版本百公里加速5.9s，四驱版百公里加速仅需4.7s。相较于刚刚发布理想i8系列32.18万的起售价，乐道L90明显更有诚意，且独有换电优势，而理想i8则更像是一款MPV。如果是你，你会考虑哪款？

我可以暴言一句，蔚来的未来全在这一击—乐道L90，26.58万元起售的顶级大6座。乐道L90沙溢胡可的一步到位之选​​​

130万！比亚迪仰望U8L鼎世版炸场：中国豪车终于站上世界之巅！在新能源时代，如何定义一款真正的全尺寸行政豪华SUV？仰望汽车给出了答案——U8L鼎世版。7月31日，这款预售价130万元的旗舰车型正式开启预售，以“鼎”为魂，融合东方美学与顶尖科技，重新诠释了顶级豪华SUV的标准。1.设计：东方“鼎”级审美，气场磅礴仰望U8L鼎世版的设计灵感源自中国“鼎”文化，车头99颗菱形灯珠与前格栅共同勾勒出“鼎”字轮廓，搭配24K黄金锻造的甲骨文“电”字车标，尊贵感扑面而来。车身尺寸达到5400×2049×1921mm，轴距3250mm，方正硬朗的线条配合隐藏式尾灯、23英寸锻造轮毂，营造出极强的行政气场。新车提供两款专属黑金配色——曜石黑+日曜金/日珥金，灵感来自战国黑漆描金工艺，历经500余天研发，不仅视觉效果典雅，更具备出色的耐刮擦性。2.座舱：5.3m³宽奢空间，极致舒适进入车内，U8L鼎世版以庐山自然景观为灵感，采用“中轴对称美学”设计，提供黑棕、紫灰两种内饰风格。Nappa真皮座椅历经78道工艺打造，触感细腻，菱格纹缝线彰显东方匠心。作为一款六座旗舰SUV，它的第二排配备双零重力座椅，支持18点按摩、头枕音响及一键舒躺模式，媲美头等舱体验。第三排同样豪华，支持加热与电动调节。此外，丹拿铂金证据32扬声器、21.4英寸电动吸顶屏、智能冰箱等配置，让每一次出行都成为享受。3.技术：易四方+云辇-P，性能与安全的双重保障U8L鼎世版基于仰望易四方技术平台打造，四电机独立驱动配合云辇-P智能液压车身控制系统，带来极致的操控稳定性。升级后的双阀减震器大幅提升滤震表现，NVH静谧性达到顶级水准。续航方面，新车综合续航达1160km，并具备应急浮水、高速爆胎稳行等安全技术，配合碳陶刹车盘，全方位保障出行安全。结语：重新定义豪华SUV仰望U8L鼎世版不仅是一台车，更是东方豪华美学的集大成者。它以“鼎”为名，将传统文化、极致舒适与顶尖科技完美融合，为高端用户提供了全新的选择。目前，新车已陆续到店，感兴趣的朋友不妨亲自体验，感受它的非凡魅力。【来自懂车帝车友圈】

理想称撞击实验全权委托第三方一辆2.5吨的SUV与一辆8吨重的卡车，以100公里/小时的速度对撞，是完全有可能出现视频中这种情况的，若是换成一辆采用非承载车身的硬派越野车，对撞效果可能会更加明显。另外，卡车驾驶楼在撞击瞬间脱离，加上理想i8车头造型产生的向上作用力，在碰撞视觉效果上也起到了一定作用。[捂脸哭]退一万步讲，像这种碰撞实验要是造假的话，那可就太说不过去了，真没有必要。

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸！在世界高铁产业的版图上，中国曾是一个步履蹒跚的追随者。核心技术几乎一片空白，关键部件更是完全依赖进口，代价是高昂的成本与严苛的技术壁垒。一些技术领先的国家甚至摆出傲慢姿态，以为掐住这些关隘，就能永远压制中国的发展。上世纪八十年代，中国决意发展高铁，然而彼时这一想法近乎天方夜谭。没有技术，只能派工程师去国外学习，可对方显然没有倾囊相授的打算。所谓的“市场换技术”，换来的也只是几张设计图，连三维模型都拿不到。更有外国专家公然宣称，中国根本无法制造出合格的高铁车轮。这种核心部件的垄断，就像一道铜墙铁壁。以高铁车轮来说，彼时中国近乎完全依靠进口，一对车轮的售价竟高达60万元人民币。一列高铁需几十个轮对，其成本之高昂自是不言而喻。更麻烦的是，车轮是消耗品，运行到一定里程就必须维修或更换。仅此一项，中国每年就要花费超过20亿元。为了维持垄断，技术持有国定下了不成文的规矩：不申报专利，不公开发表论文，也不接受外人参观工厂。这种封锁不仅让中国付出了高昂的经济代价，也埋下了安全隐患。1998年德国ICE高铁因车轮疲劳断裂导致的脱轨惨案，更是血淋淋地揭示了核心技术受制于人的风险。就在中国高铁建设加速，对车轮需求激增的关键时刻，日本和德国突然联手，单方面撕毁了一份价值8000万美元的订单，甚至连违约金都不要，摆明了就是要釜底抽薪。当时，国内高铁线路正密集铺开，车轮一旦断供，整个高铁项目都可能停摆。铁道部一方面紧急启用战略储备，优化检修流程以延长进口车轮使用寿命；另一方面痛下决心，要不惜一切代价研制出国产车轮。谁知，对方以为的致命一击，反而成了中国车轮国产化进程的催化剂。危机之下，自主创新的大幕就此拉开。早在2008年，宝武马钢集团就已悄然启动了高铁车轮的研发项目。过程异常艰难，工程师们只能把市面上能买到的进口车轮拆开，从材料配方到生产工艺，一点点逆向摸索。高铁车轮的工作环境极为苛刻，时速350公里时，它要承受十几吨的压力，表面温度能瞬间飙升，对材料的强度、韧性和纯净度要求都达到了极致。马钢的团队在实验室里反复试验，仅钢材配方就调整了上百次。一个重要的转折点出现在2014年，一家中国企业通过战略性收购，获得了曾经的行业巨头——法国瓦顿公司的核心技术，这为自主研发按下了快进键。很快，里程碑式的突破接踵而至。2017年，马钢生产的时速350公里高速车轮通过认证，成为国内首家实现商业化生产的企业。他们研发的D2型号车轮，在强度和韧性上超越了进口产品，磨耗量还低了6%，这意味着一对车轮能多跑15万公里。至2020年，复合型车轮研制成功，且其拥有完全自主知识产权。更为关键的是，国产车轮每对仅需20万元，这一价格直接将进口产品的价格削减一半。除了车轮，在IGBT高压芯片、高铁齿轮箱油等曾被“卡脖子”的领域，中国也相继实现了技术突破和国产化替代。这下，轮到日本和德国有些措手不及了。他们大抵未曾料想，封锁之举非但未能困住中国，反倒催生了一个强劲的竞争对手。如今，中国的国产车轮不仅全面装备在“复兴号”上，性能稳定可靠，还开始走向世界，出口到德国、韩国、印度等70多个国家，占据了全球约三成的市场份额。德国铁路公司主动前来，一次性订购160件高速车轮；印度因传统供应商断供，亦转向中国采购3.9万个车轮。当初不惜违约也要卡住中国脖子的国家，如今却成了自己的客户。更具讽刺意味的是，就在中国国产车轮稳定运行时，德国ICE高铁和日本新干线却相继曝出车轮金属疲劳或裂纹的事故。曾经不可一世的技术垄断，最终成了一个笑话。